В 1956 году на основе «Гран Спорт» был разработан новый мотоцикл для участия в Гран При Тальони. Мощность этой модели выросла до 17 л.с. за счет применения головки цилиндра с двумя верхними распредвалами. В этом двигателе так же был использован десмодромный привод клапанов, которые теперь и закрывались, и открывались принудительно. Этот мотоцикл произвел фурор – в сезоне того года итальянский гонщик Альберто Гандосси выиграл серебряную медаль, а швейцарец Луиджи Тавери, так же выступавший за команду «Дукати», получил третье место. На новой версии этого мотоцикла (125 куб.см., 22,5 л.с.) в 1959 году американец Майк Хэйлвуд выиграл третье место в мировом чемпионате. К сожалению, следующая версия, двухцилиндровый гоночный мотоцикл (250 куб.см. , 37 л.с.) не оправдал ожиданий – Хэйлвуд смог пробиться лишь на пятое место и ушел в команду «Хонды», в которой позднее стал чемпионом мира. На этом прекратилась череда спортивных побед «Дукати». Continue reading →

В самой же Италии невероятным спросом пользовались «чикломотор» – мотоциклы с двигателями до 50 куб.см. и максимальной скоростью до 40 км/час. Во многом это обуславливалось тем, что для вождения подобных аппаратов не требовались водительские права. Пробным камнем в этом направлении стал мопед «Пьюма» с двухтактным двигателем (48 куб.см, 1,3 л.с.). Далее последовал легковес «Спорт 48» (48 куб.см, 1,3 л.с.) и мотороллер «Брио» (48 куб.см. 2 л.с.)

В 1968 году «Дукати» решилась на неожиданный ход – применение десмодромных клапанов в серийных моделях. Впервые это было реализовано в моделях «Десмо» (249 куб.см., 22 л.с. в одном варианте и 340 куб.см. и 25 л.с. в другом). Тогда же дебютировал «Скрэмблер», типичный мотоцикл двойного назначения, с двигателями четырех вариантов (124, 249, 340 и 436 куб.см.). Continue reading →

Пытаясь вернуть в спорт, «Дукати» приняла участие во вновь организованном «Турист Трофи». Пилотировать 900-кубовый мотоцикл был приглашен уже упоминавшийся Майк Хэйлвуд, который благополучно завоевал первое место. В честь этого события на базе «900 S/S» была создана модель «Хэйлвуд Реплика», фактически представлявшая тот же мотоцикл «900 S/S», но с гоночным обтекателем. Этот мотоцикл быстро набрал самую большую популярность среди всего модельного ряда «Дукати» тех лет.

Желая поправить положение с низким спросом на двухцилиндровые «рядники», Тальони начал разрабатывать среднекубатурные мотоциклы, пытаясь максимально упростить и удешевить производство. Единственное, от чего конструктор не отказался – это применение десмодромных приводов клапанов. Новый мотоцикл был назван «Панда», дебютировал в 1979 году и имел несколько вариантов – 497 куб.см., 50 л.с., 581 куб.см., 63 л.с., 349 куб.см. 40 л.с. (последняя выпускалась почти исключительно для японского и итальянского рынков). Continue reading →